結局フロントディレーラーを取り付けることに。
製品情報
アウター1枚でいいや…と、思ってたのでフロントディレーラー(FD)を使うつもりはなかったのですが、とある事情で取り付けることに。
ロードバイクをいじくってみよう チェーンが脱落してしまうのを解決するまでの長い道のり①(未解決) – FlickStep.Net
そう…
チェーンが落ちてしまうのです(´・ω・`)
色々試していたのですが、どうにも解決できず最後の手段として、FDを取り付けることにしました。
しかしこれで絶対防げる訳ではないので、不安はまだあります。
今回選択したのはFD5700-F-L
FDは、バンド式と、直付け式 の2種類があります。
ぼくのフレームは直付け式のマウントは用意されていないので、バンド式を選択するべき…
なんですけど、余分なパーツを使うことになって重くなりますが、直付け式のFDに、バンドのみを用意して取り付けます。
今回用意したのはSM-AD15(34.9㎜)1,220円
この右側にFDが取り付けられます。
サードパーティー製のバンドですと、取り付け穴が上下長穴になっていて、高さ調整が可能になります。
まあ、バンドの高さを変えればいいんですけど。
さて、作業に入る前にチェーンを外してしまいます。
ついでに洗車もしてしまいましょう。
チェーンも洗いたかったのですが、チェーンオイルを買ってなかったのでまた今度(´・ω・`)
シフト用アウターケーブルも取り付けることになるので、バーテープを外すことに…
粘着テープの糊が残ってしまいますね。
ブレーキを内側、シフトを外側でケーブルを這わせます。
シフトケーブルをレバー下部から入れます。
レバーをインナー側へ入れておけば、この位置へケーブルが出ます。
FDワイヤー用のアウターストッパーを通して、BB下までワイヤーを通します。
FDとアウターリングの隙間を1㎜〜3㎜で調整。
マニュアルによれば、アウターリング上の真上にFD外側のプレートが来る様にセットする。と、ある。
そのまま取り付けると、インナー側へ寄った状態となってしまうけど、そういうものなのか??
(ここが一番苦労してしまった)
今までなにもなかったのでスッキリしてましたが、けっこうごっついですよね、FDって(;´Д`)
上から見るとこんな感じ。
バンドとFDの取り付け感がよくわかるかと(ピンぼけですが
取り付け終わると、こんな感じ…
なのですが…
ちょっと苦戦しました(´・ω・`)
まず、ワイヤーを取り付けずにインナー側の調整をする。
チェーン位置を、フロントをインナー、リアを最ロー側へとする。
FD内側プレートが、チェーン内側と0.5㎜から1㎜で調整する。
画像のシートポスト側のネジを調整。
締めると、外側に動きます
※アウター側ネジを締める方向に回すと、内側に動きます。ということで、締める方向はリアでも同じで、インナーでもアウターでも近づく方向に動きます(これ覚えておくと便利
ここでワイヤーを取り付けて、アウター側へ変速させるんですが…
上がらない(꒪⌓꒪ )
アウターに上がらないので、FDのアウター調整側をめいいっぱい調整してみたが、変わらず…
困った(꒪⌓꒪ )
さきほど調整したネジを元の位置に戻します。
これはもう何か違う。って、ことでアウターアジャストボルトをいじくります。
FDのアウター側への移動量が少ないということは、ワイヤーの張りが甘いのでは??という判断から、アウターアジャストボルトでワイヤーを張ってしまいます。
本当はトリム調整でいじる場所ですが背に腹は代えられません。
(と言うか、FD取り付け時にインナー寄りになっているのが問題なのか)
アウタージャストボルトをある程度調整後、レバーAを操作してアウター側へ無事変速できました。
FDのアウター側調整は、ほとんどインナー側への調整シロしか残っていないと判断して、アウターアジャストボルトで、フロントトップ側の調整をしてしまいます。
(チェーンガイド外プレートとチェーンに隙間調整)
※フロントトップ(アウター)、リアトップで調整すること(チェーンが外側へ一番振られる位置なので)
これで、フロントインナーからアウターへの変速と、FDチェーンガイド外プレートの接触に問題はないと思います。
ただし、これはフロントアウター、リアトップの位置の場合に限ります。
で、次にトリム調整。
確認作業とも言う。
フロントトップ、リアロー側ですと、FDチェーンガイド内プレートが接触すると思います。
いいえ、接触するはずです。
レバーBを少し操作すると、クリック感があり、FDがアウターからインナー側へ少し移動しているはずです。
自転車を上から見ると、フロントアウターを中心に、リアロー側が左に、リアトップ側が右側へ振られています。
この移動量が、FDのプレート内(外/内)に納まらないために、トリム調整で幅を持たせているんだと思います。
ということで、
FD操作は、アウター/インナーだけの操作だけではなく、微妙な操作も必要になるということです。
フロントアウターで、リアロー側の時はトリム操作でFDは、インナー側へ少し寄っている。
このままリアをトップ側へ変速していくと、FDチェーンガイド外プレートに接触し始めます。
トリム操作でインナー側に寄っているので、今度はレバーAでアウター側へ移動すれば良いのです。
ぼくは調整で、FDがアウター一番外側にいるときは、リアスプロケ真ん中あたりまで接触しないイメージで合わせました。
実際接触するのは、ロー側3枚だけだと思います。
元々予定していなかったフロントディレーラー取り付けですが、やんごとなき理由により結局取り付けました。
今のところ不便なく利用してます。
そもそもフロント側を操作することなく、アウター1枚で問題ないので(;´Д`)
そして、やんごとなき理由であったチェーン落ちですが、実はFD取り付け前には落ちてなかったりして…
無意識にクランク回すのを抑えていたのだろうか、と思いましたが、走り始めに落ちることにあったので関係ないですね(;´Д`)
このチェーン落ちもいまのところ起きてません。
FDが問題でチェーンが落ちるときは、アウターからインナーへの変速時に限りますが、その辺りの対策は別途取ろうかと思います。
チェーンが暴れる様な状況の時、FDのプレートに当たっていた音がしてました。
それでもチェーンは落ちたりしなかったので、まったく無意味な作業でもなかったのかなと。
こちらの現象はしばらく様子を見て、完全解決としたいです(ΦωΦ)
さて、これで10速化への道完全に完了です。
長々とありがとございましたm(_ _)m
次は何をしようかなぁ♪